Les 21 et 22 octobre derniers, des militants opposés à la construction de l’autoroute reliant Toulouse (Haute-Garonne) à Castres (Tarn), se sont rassemblés sur ce qui pourrait s’apparenter à son tracé, près de Castres.

Des affrontements très violents ont éclaté entre les éléments radicaux et les forces de l’ordre, ces dernières ont repris le terrain très rapidement.

Ce projet d’A69, validé partiellement par la justice, fait débat. Pour certains, il servirait de désengorger le sud du département (A61 vers Carcassonne).

Pour d’autres, c’est une catastrophe écologique qui conduirait à l’abattage de 13 hectares de boisements…

Certains, encore en appellent au référendum local ou régional pour trancher le sujet.

Qu’en pensent les gaullistes de gauche ?

Le sujet de l’A69 dépasse le cadre de la région. La construction d’une autoroute doit être prise en compte dans l’aménagement du territoire, car cela relève de l’intérêt national. Il convient de prendre en compte l’avis des territoires et de leurs élus en amont des décisions et en aval pour les modalités d’exécution.

Cet aménagement du territoire doit être piloté par un commissariat au plan, à condition de reprendre le contrôle des sociétés d’autoroutes qui seraient confiées à des régies coopératives associant les régions concernées par le tracé.

Mais cet aménagement du territoire relève d’un véritable choix de société.

Une planification démocratique devrait inclure ces options et permettre les débats nécessaires avec l’expertise technique d’un véritable commissariat au Plan.

Un véritable commissariat au Plan qui mettrait sur la table toutes les options, contraintes et faisabilité d’un projet, le pouvoir décisionnaire restant au politique.

Mais pour éviter toute dérive technocratique, la préparation du Plan doit résulter d’un dialogue entre les grandes options de l’État et le développement spécifique de chaque collectivité, notamment régionale. Les plans régionaux ne sont pas des « tranches » d’exécution du Plan national mais bien le résultat d’un contrat passé entre l’État et chaque collectivité territoriale, intégrant toutes les exigences de l’intérêt général du pays d’une part, et après arbitrages, les schémas de développement établis par les dites collectivités, dans le cadre des compétences qui leur seront dévolues.

L’État doit remplir sa mission régalienne et donc reprendre le pouvoir de décision dans les entreprises qui ont un lien avec le régalien, les transports doivent en faire partie.

Le Conseil national de l’UDT.